OFAB-250-270高阻炸弹

　　FAB-500M-62低阻炸弹

　　航空炸弹一直是空中打击平台的重磅武器，不仅能挂载在轰炸机、战斗轰炸机上，多功能战斗机、强击机也能搭载。

　　今年6月，俄国防部表示，英国卫士号驱逐舰越过俄罗斯边境线，俄方在边防护卫舰开火警告的同时，一架苏-24M战斗轰炸机也向其预定航向上投掷炸弹进行了警告。据称，当时苏-24M战斗轰炸机投掷的是高阻航空炸弹。

　　那么，作为航空炸弹家族的成员，高阻炸弹与低阻炸弹有何不同？

　　第一次世界大战后，空军力量得到快速发展，各种空对地武器装备大量列装，航空炸弹也在其中。随着第二次世界大战爆发，具有强大威力的航空炸弹受到青睐。高阻炸弹与低阻炸弹的优缺点渐渐显露出来。

　　高阻炸弹较为常见。这种炸弹是为挂载于轰炸机弹舱内设计的，主要由弹体、安定器、传爆管、弹耳、装药和引信等部分组成。它的重心明显靠前，这使得投掷后弹头可迅速朝下。

　　为最大限度携带航空炸弹，高阻炸弹被设计为外形短粗、头部钝圆的模样，外形犹如煤气罐。由于构型简单、材料和工艺要求相对较低，它能够快速大量生产。但是，这种构型因为长细比小、阻力系数大，自由落体时，受激波影响大，弹道稳定性和命中率不高。

　　为解决这一问题，此类航空炸弹通常在头部设计有弹道阻力环，尾部设计有安定器。弹道阻力环可减少局部激波对弹道稳定性的影响，安定器则像羽毛球尾部的羽毛，可对下坠过程中的航空炸弹进行减速和正向。

　　弹道稳定性问题得以解决的同时，也产生了另一个结果——此类航空炸弹空中所受阻力进一步增加。因此它被称作高阻力炸弹，简称高阻炸弹。

　　由此可见，高阻炸弹的较大阻力，是设计带来的“副产品”，而非设计需求本意。

　　随着作战样式变化和战斗机升级换代，尤其是随着炸弹外挂需求增强，低阻炸弹的研发受到重视。

　　与高阻炸弹相比，低阻炸弹的弹体外形较为细长，呈流线型，没有弹道阻力环和安定器，转而使用可折叠的金属十字翼等稳定弹头朝向。低阻炸弹的一大特点是方便战斗机外挂、空中滑行速度较快。早期缺点主要有两个，一是因炸弹落地速度快，战斗机低空投掷后，存在无法及时离开、易受爆炸威力波及的隐患，因而需要加挂减速伞或气囊；二是自由落体过程中，因没有额外的定向、增稳装置，易受环境影响，打击精度差。

　　正所谓“思路一变、短板变长”，低阻炸弹易受空中气流影响的缺点，恰恰给现代化制导组件提供了用武之地。与激光、电视、红外和雷达制导组件的成功联手，不仅使低阻炸弹攻击精度大幅提升，也使其攻击距离明显增加，成为歼轰机、轰炸机、强击机等的理想弹药，并彰显着航空炸弹的发展方向。

　　当然，被各国空军日益看重的低阻炸弹也有其缺点，价格不菲就是其中之一。因此，出于各种原因和考虑，一些国家仍然保留并使用着高阻炸弹。

　　（作者：杨龙霄 杨润鑫，单位：国防科技大学）