编者按

　　随着实战化训练向纵深推进，联合训练体系化保障、多机型混训、高强度转场已成常态，场站保障正面临“任务量陡增、需求多元多变”的严峻考验。在人员不增、编制不变的刚性约束下，如何破解传统保障“大而全、小而全”的结构性困局，成为绕不开的必答题。

　　近年来，海军航空兵某场站从制度层面持续完善“零伴随”“模块化”保障模式，打通信息链路、优化协同机制，在有限编制内撬动保障效能跃升。“零伴随”，减的是伴随人员，增的是机动速度；省的是保障成本，提的是打赢底气。从单一机型保障到多机型混编协同，“随时待命”的模块化保障单元正加速嵌入训练链条，为战鹰腾飞注入源源不断的胜战动力。

　　联合飞行训练体制对场站保障提出新课题——

　　当“老房东”遇到“新房客”

　　■董 满 石毅初 解放军报特约记者 王宁川

　　东海之滨，晨雾未散。战机轰鸣撕破寂静，海军航空兵某场站跑道上，海军、陆军多型战机梯次滑出，一场跨军兵种联合飞行训练拉开帷幕。

　　塔台内，航空管制室主任苏云飞紧盯屏幕，指令短促有力：“下批战机10分钟后转场，油料车、电源车迅速至2号坪待命！”各岗位闻令而动，保障组旋即围拢——加油、充电、检查环环相扣。不久之后，战机再次加力升空。

　　傍晚，最后一架战机落地。苏云飞摘下耳机，陆航塔台指挥员走过来，由衷感叹：“以前转场，少说要带几十人的保障分队，现在是落地就能飞，训练转场再无保障之忧。”

　　这句感叹，是飞行部队对场站这位“老房东”的高度认可，其背后是一场关于保障理念与能力的深层变革。一年前，驻训部队仍习惯自带保障力量，场站“全托底”包揽其余任务，看似高效，实则资源重复投入、力量调配僵化。随着跨军兵种联训强度逐年攀升，保障压力骤增。场站党委清醒认识到：保障资源终有上限，唯有创新模式、优化机制，才能真正释放“零伴随”保障效能。

　　当“模块化”让保障单元如积木般灵活重组，当“一体化平台”让空域调度从经验判断走向数据驱动，模式创新的效能正在保障一线持续释放。今天，依靠科学管控装备体系、全能保障人才队伍、精细调度机制，该场站搭建起完整的联合保障体系，能够承接多支部队同时驻训，有力推动常态化跨军兵种实战化训练走深走实。

　　海军直升机开展训练。王宁川 摄

　　机务官兵检查战机。王宁川 摄

　　引导员引导战机进行吊装课目训练。王宁川 摄

　　思想破壁：从“拼消耗”到“算总账”

　　去年一次夜航，多架战机密集返场，油料班班长张军林紧盯监控屏。主力加油车已连续作业数小时，即将超出安全时限。任务单上，无人机、运输机、直升机3种机型、6个批次的起降间隔紧密，加油接口各有不同，张军林只得启用老式加油车应急保障。

　　前几个保障批次顺利完成。但天气突变，某型运输机提前返场，本该参与保障的加油车正被占用。张军林紧急协调另一台车，刚处理完毕，对讲机又传来直升机保障人员的催促。

　　“班长，温控灯突然亮了！”操作手李明惊呼。张军林冲到车旁，只见那台加油车温度指针已逼近红线，引擎盖缝隙飘出焦煳味，“立即停机！换备用车！”

　　就在备用加油车就位的瞬间，主力加油车突然“趴窝”停机……事后技术人员倒吸一口凉气：“再晚几分钟，输油管就可能爆裂。”

　　类似险情也发生在汽车连。驾驶员闵绍鑫执行某新型战机牵引任务，操作规程明确要求“连接后必须拉动保险销确认锁紧”。他却凭老经验，觉得“‘咔嗒’一声就是卡上了”，省略了确认步骤。牵引车起步转弯时，挂钩出现异响，他停车检查发现转换接头已松脱，导致转场延误十几分钟。

　　事后，闵绍鑫懊悔地说：“开了十几年牵引车，从没出过纰漏。新装备规程多了一道确认步骤，我嫌麻烦省去了，却差点酿成大错。”

　　两起险情，指向同一个病灶：保障思维还停留在“拼消耗”的旧逻辑里。

　　场站领导把官兵召集到故障现场，逐一剖析——“运输机提前返场就调度失灵，是因为各机型接口参数不统一，车辆无法灵活替换”“加油车刚工作不久就‘趴窝’，是因为习惯了‘硬扛’，没有装备轮换预案”“操作省略步骤，是因为思想还停留在老经验上”……

　　“保障既要保任务，更要保安全、保长远。”领导指着鼓包的油管说，“装备有极限，安全无小事。多掌握一项技能，安全就多一道防线。让新装备活起来、真正发挥新型保障平台的功能，才是为打赢积累真本事。”

　　这场复盘，完成了从“追责”到“求解”的跨越。

　　转变渗透进日常训练：过去，官兵比“谁连续保障架次多”；现在，比“谁发现隐患早、谁轮换最及时”。过去，每型装备只配一批人员，老旧设备操作技术并不普及；现在，人人钻研维修保养、掌握两种以上车型操作技术，让老装备焕发新活力。

　　不久前的一次大场次飞行，全天40余个架次，无人机、运输机、直升机起降间隔大幅缩短。航管参谋孔周指着监控屏说：“主力车超3个半小时系统自动报警，备用车保障无缝衔接。人人能操作两种以上车型，各型战机来了都能顶得上。”

　　从“拼消耗”到“算总账”，保障思维的转变，让合理运用装备成为每名官兵的行动自觉。

　　人员重组：从“岗位独苗”到“模块复合”

　　去年深秋的一次夜航前，海岛突刮大风，场区鸟情骤增。

　　驱鸟兵赶赴现场后，发现设备因恶劣天气发生故障，只能人工驱鸟，但人手不足。调度室四处求援，却发现由于岗位职责划分过细，造成保障人员存在技能短板——“驱鸟专业只会使用驱鸟装备，油料专业只能完成加油保障。”

　　战机即将降落，海鸟仍在低空盘旋。特种车辆驾驶员、二级上士刘鑫主动请缨，从仓库取出备用设备赶到场区，凭借互训时所学技术协助调整声波频率。不久鸟群散去，夜航如期展开。

　　这场险情暴露的不仅是人手的短缺，更是“单一技能保障”的结构性短板。场站党委果断决策：保障力量必须从“按专业固定编组”转向“按任务模块化编组”——将不同专业骨干按任务类型预编为多型保障模块，模块内人人具备2到3项跨专业技能，既能独立完成多岗位保障，也能根据任务需求灵活拆分组合。

　　场站推开“一专多能”跨专业训练，编制《跨专业应知应会手册》，组织班组结对教学、跟班作业、实操考核。全场站保障力量被整合为标准化的多型模块，平时按模块训练，战时按模块出动。

　　二级上士杨益虎是油料骨干，经过互训学会了电源车操作、通信设备调试，还能操作驱鸟装备。他被编入“油电模块”，该模块还有电源兵、通信兵各一名。一次大场次保障中，通信值守战士因设备故障被紧急抽调。调度员立即启动预案，叫来杨益虎。他快步冲进通信值班室，凭借所学精准传达塔台指令，实现数小时通信链路零中断。模块内的电源兵，则无缝补位至加油岗位。

　　“以前觉得‘多能’是给别人学的，现在才明白多一门技能，保障链条就多一道保险。”杨益虎说，从“岗位独苗”到“模块复合”，模块化编组锤炼保障“多面手”。

　　一级上士白康熙主动申请“全机型、跨军兵种”实训。场站采纳后，邀请陆航机务骨干授课，整理出《多机型保障手册》。经过系统训练，他所在编组在后续联合训练中连续完成10余架次直升机保障任务，全程零差错。

　　如今，模块化编组已覆盖全部保障专业。从“一个萝卜一个坑”到“一人多能、岗有备份”，再到“模块复合、灵活出击”，人才队伍完成了脱胎换骨的蜕变。模块化编组让保障效能成倍增长，适应多样化任务需求。

　　能力增效：从“抢空域”到“分层级”

　　随着保障模式增多，新的瓶颈浮现——“粗放计划”与“精细保障”之间的矛盾。

　　跨军兵种联训中，各部队报计划仅“几点来、几点走、飞多少架次”，场站被动接收，空域冲突、时段争抢屡见不鲜。航管参谋孔周曾耗费1小时协调陆航、海航重叠空域，训练被迫延误。

　　场站领导决心从制度上破局。他们建立每周协同会商机制，召集各军兵种驻训部队保障骨干开“碰头会”，当面核准任务机型、课目、时间窗口及特殊需求，精准核算“空域账”“保障账”。

　　管制室联合气象、航管部门推出“空域分层、时段错峰”方案：按高度将空域划为低、中、高三层，训练时间以半小时为单位精细划分，层间预留“净空间隔”。

　　调整之初，有陆航飞行参谋质疑：“空域划分这么详细，临时调整课目怎么办？”场站领导回答：“先试，边训边改。”

　　他们整合空域管控、装备智能监测、塔台指挥等原有分散系统，打通一体化调度平台。平台汇聚飞行时段、空域分区、保障资源等数据，多方实时共享；屏幕同步呈现战机动态与各保障点位运行状态，自动排查空域时段冲突，快速适配临时加训任务。

　　今年初夏，一场持续36小时的高强度跨昼夜联合演训展开，涉及3个军兵种、4种机型、10多个课目。塔台空域态势图犹如一张精密“任务网”，每个时段、高度层和空域窗口都被清晰标注。

　　演训中，陆航分队临时提出增加低空突防课目。管制室通过一体化调度平台，很快协调出“专属窗口”，既满足了需求，又不影响其他单位训练。

　　演训结束，战机按时归巢，无空域冲突，无训练延误。曾提出质疑的陆航飞行参谋找到场站领导感慨：“以前在天上最怕抢空域，现在各飞各的高度，互不干扰。参训部队多了，机型复杂了，训练效益反而提高了。”

　　空域精细化带来地面保障质效跃升。记者现场观训发现：3架不同机型战机先后落地，塔台指令刚下，“油电模块”保障组同步展开——指令直达行动，保障时间比过去缩短近三分之一。

　　从“抢空域”到“分层级”，从“粗放计划”到“精细统筹”，场站完成了调度理念的跨越。如今，多单位同场驻训、多军兵种同步训练已成常态，值班室调度有序，跑道上歼击机与直升机各行其道，无人再为“抢空域”“争时段”扯皮。

　　保障之变，变的是制度、能力、流程，不变的是那群在雾气中穿梭的身影、在塔台里熬红的双眼、在跑道上奔波的脚步。他们用一次次自我革新，换来了战机每一次平安起降。

　　这座场站所探索的已不只是如何“保得好”，更是如何在高强度对抗中“保得住、保得久”。这正是新质保障力的核心内涵——不是被动托底，而是主动设计；不是资源堆砌，而是体系赋能。

　　亲历者说

　　“这次调度真利索”

　　■航管参谋 孔 周

　　油料兵为飞机加注燃油。

　　驱鸟兵进行瞄靶训练。

　　去年初，场站第一次把陆航和海航的飞行参谋请到一起开协同会商会。散会后，我在值班日志上写下几个大字：“多军兵种同场调度。”在航空管制岗位任职两年，这是头一回感到心里没底。

　　单一机型调度，参数、航线、高度层早已烂熟于心；但多军兵种同场，把我推到了一个完全陌生的领域。第一次协同会商，陆航要求“低空突防”优先使用高度层，海航坚持“中高空编队”必须放行，双方各执一词，谁都不肯让步。我拿着计划本左右为难，最后还是靠老参谋出面，才勉强错开时段。

　　那天会商结束，我在笔记本上写道：“参数是死的，调度是活的。只会盯屏幕，当不了好调度。”

　　正视短板，才有补齐的可能。我把借来的陆航飞行大纲从头翻到尾——不同机型的性能边界、空域范围、训练时长，一条条摘出来贴在屏幕边框上。陆航直升机低空突防的最小机动半径、海航固定翼编队拉升的高度上限，反复背到“张嘴就来”。

　　光背参数还不够，还得摸清需求。每次联合训练前，我提前给各部队打电话，问清课目与特殊要求，回来对着空域图用不同颜色的笔分层标注。久而久之，空域图从一团乱麻变成了一张层次分明的计划图。

　　前不久一次联合训练，陆航分队临时提出增加低空突防课目。我调出预案一看，恰好有预留的净空间隔，简单核算后递上调整方案。训练结束，陆航飞行参谋冲我点了点头：“这次调度真利索。”

　　回想当初夹在中间插不上话的窘迫，到如今能把矛盾提前化解在会商桌上，我最大的体会是：联合调度，不能坐在塔台等冲突上门，而要把各军兵种的需求提前吃透、摆上桌面，在计划阶段就把隐患排除掉。训练周表上那个标注着“多军兵种协同”的课目，时刻提醒我——在联合保障的战场上，我的冲锋才刚刚开始。

　　编辑连线

　　军营观察版编辑对话海军航空兵某场站政委——

　　让驻训部队不为保障分心

　　新质战斗力的加速生成，离不开新质保障力的坚实支撑。随着新装备成体系列装、实战化训练向纵深推进，保障模式创新已成为撬动战斗力跃升的关键支点。围绕这一话题，本版编辑与海军航空兵某场站政委进行了连线交流。

　　记者：推进“零伴随”模式下“模块化”创新的初衷是什么？

　　政委：初衷源于对瓶颈的清醒认知。“零伴随”减轻了驻训部队的负担，却将保障压力和资源透支风险集中到了场站自身。随着联训强度加大，装备超负荷、人员单一化、计划粗放式等问题集中暴露，传统保障模式已逼近能力边界。我们选择主动破局——通过科学调配让装备活起来、转起来，通过模块化编组让人员强起来、备起来，通过精细统筹让计划协同起来、精准起来。

　　记者：“模块化”保障的核心创新点体现在哪里？

　　政委：核心在于重构，而非修补。过去面对多军兵种多机型任务，我们习惯靠拼装备极限、拼人员体力来硬扛，本质是浅层的资源消耗。而“模块化”保障不是操作层面的小修小补，而是从顶层设计上对保障任务、保障人员、保障装备进行科学重组——以人与装备的深度协同取代被动消耗，以制度弹性对冲任务刚性，使保障体系在高强度冲击下具备自我循环、动态抗压的能力。

　　记者：针对跨军兵种联合训练保障，新型保障体系的着力点在哪里？

　　政委：我们的定位很清晰——不替驻训部队“大包大揽”，而是打破军兵种壁垒，构建一个全要素融合、标准化通用的保障环境。具体讲，就是解决“水土不服”的问题。海陆空各军兵种机型不同，专业操作标准各异。首要任务是将差异化需求转化为统一的保障接口，最大限度消除磨合期。我们的目标是让驻训部队专心完成训练任务，不为任何保障分心，真正实现多军兵种在同一条跑道、同一片空域下的高效协同。

　　记者：面向未来战场，保障创新如何进一步适应联合作战需求？

　　政委：未来联合作战节奏更快、消耗更大，保障的着力点不在“多储备、多配人”，而在于锻造体系自身的快速响应与再生能力。我们着力推动三个转变：一是从“人力密集型”转向“智能预判型”，以装备健康监测和数据驱动调度，让保障“跑”在任务前面，而不是跟在险情后面“救火”；二是从“固定编组”转向“积木式重组”，根据战损和突发需求快速完成保障力量的拆并重构，始终保持体系弹性；三是从“专型专保”转向“通用兼容”，打通不同军兵种装备的物理接口与信息链路，实现多型战机随到随保、即插即用。三条路径指向同一个核心：让保障体系在复杂情况下具备“兜底”的韧性。这既是当前实战化训练的迫切要求，也是未来联合作战赋予我们的必答题。